在洛杉矶骑自行车上班是什么感觉?

一开始,在洛杉矶骑自行车上班的想法感觉很大胆,有点冒险。当我向朋友和同事提出这种可能性的时候,他们当然会感到惊讶。但是现在,在骑着两个轮子往返于南加州大学7个月后,我发现这是一种很好的方式来伸展我的腿,利用好天气,看不见的连接组织把洛杉矶连接在一起。

今年3月,我开始在南加州大学公园(USC University Park)校园以东的地方工作,从市中心的第七街地铁站(Metro Center)乘地铁博览会线(Metro Expo)前往办公室。我在洛杉矶已经住了两年多没有车了,所以找一份离公寓很近的工作意味着我可以保持那种生活方式。可是,我花了一个月的时间,走了半英里路到车站,耐心地等着火车到来,我开始怀疑是否还有别的路可走。

我一直想要一辆自行车,我想。

尽管有投资,洛杉矶也不骑自行车上班

在洛杉矶,这种情绪并不常见。尽管加州是全美骑自行车上班人数第四多的州,但2014年的人口普查发现,洛杉矶只有1%的通勤者骑自行车上班。最常用的交通工具:据南加州大学交通部门统计,2018年,南加州大学的教职员工独自上下班的次数为28,084次。相比之下,2018年只有3233次单程自行车旅行,大大低于2015年的5597次。

尽管洛杉矶已经开始通过改善自行车道和扩展地铁自行车共享计划来投资自行车基础设施,但许多人认为,考虑到城市的规模和对汽车旅行的明显依赖,这些投资是不够的。今年4月,市中心的春天街(Spring Street)开通了第一条双向保护车道,而米菲格罗亚项目(MyFigueroa project)的设计初衷是建造一条从市中心到洛杉矶南部的安全大道——尽管它在2018年8月揭幕时,受到了“无声的掌声”。“对于像我这样每天往返于南加州大学公园校区的DTLA居民来说,这两种方法都很有用,但都没有显著改变洛杉矶人的出行方式。

“我们需要的是一个完整的、相互连接的网络,”洛杉矶县自行车联盟(Los Angeles County Bicycle Coalition)的教育主管科林·博加特(Colin Bogart)说。“如果你在谷歌地图上找到洛杉矶,然后点击自行车图标,你会看到一系列不相连的线路。如果我们那样铺路,人们就不会开车了。那么为什么有人对人们不骑自行车感到惊讶呢?”

在洛杉矶骑自行车的起起伏伏

可以预见的是,这个不完整、不连通的网络会带来风险。据《洛杉矶时报》(Los Angeles Times)报道,2013年,洛杉矶有10名骑自行车的人死于交通事故。从那以后,市长埃里克·加希蒂(Eric Garcetti)的“零愿景”倡议(Vision Zero initiative)就致力于消除这些问题——但2018年仍有21名骑自行车的人死于交通事故。虽然洛杉矶是众多试图在交通问题与行人和骑车者安全之间取得平衡的城市之一,但它确实让新骑自行车的人怀疑,冒这样的风险是否值得。

我不想撒谎;我已经被车撞了,在去办公室的路上还跌了一跤。但两者都是学习经验;从那以后,我更加小心谨慎,坚持走安全的自行车道。

尽管如此,骑车上班还是有不可否认的好处。现在我的上下班时间正好是25分钟,这让我更容易规划我的早晚。花1.75美元乘坐世博线还不错,但不能比免费骑自行车更好。现在夏天已经过去了,沿着菲格罗亚街3英里的旅程变成了轻松愉快的享受,而不是汗流浃背的跋涉。自从我开始骑自行车,我已经减掉了15磅;虽然我曾经是一个认真的旋转类的与会者,但显然没有什么可以代替真正的东西。

我仍然是一名巴士和火车的忠实乘客,我喜欢南加州大学更新的公共交通补贴计划,它可能会吸引教职员工考虑乘车以外的通勤选择。我还乐观地认为,社区对像Sunset4All这样的自行车和小型摩托车安全运动越来越感兴趣,将激发更多的对话和政治行动。如果广受欢迎的CicLAvia节能给人们一些启示的话,那就是如果道路受到保护,成千上万的洛杉矶人将会骑上自行车去兜风。

“如果你想让骑自行车成为一个可行的选择,”博加特说,“它必须很容易,人们必须感到安全。”

尽管骑自行车去洛杉矶上班有很多麻烦在美国,我从未后悔我对这两个轮子的承诺。我喜欢不受地铁服务或意外延误的影响。我喜欢去火车站之间的小商店和餐馆。我很高兴知道,通过一些小的方式,我正在帮助洛杉矶从一个汽车文化过渡到一个包容所有模式的城市。


你有自己在南加州大学轮流上班的经历吗?请通过[email protected]与我们分享。如果你有任何建议或意见,如何改善自行车通勤南加州大学的校园,请联系南加州大学交通。

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